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　　何念念锦/文 2024年11月21日，瑞典电板制造商Northvolt在好意思国肯求收歇保护，预测将于2025年第一季度完成债务重组。这家曾被誉为“欧洲版宁德时期（300750）”的企业的倒下，不仅让欧洲的电板寂寥梦蒙上暗影，也为全球新能源产业敲响了警钟。日本的新能源产业雷同靠近内忧外祸。当作电板行业的前驱，松下的明朗正在暗澹，它在新能源海浪中造反求生的故事，恰是日本新能源策略与产业逆境的缩影。

　　松下曾凭借创新力在全球电板阛阓占据迫切位置，早期与特斯拉的合营使它在电动汽车电板领域处于率先位置。跟着竞争加重和阛阓变化，松底下临着广大的转型挑战。它关闭了亏欠的液晶清爽器（LCD）业务，全力押注电动汽车电板坐褥。这场豪赌却未能称愿扭转劣势，松下的贫苦近况与Northvolt变成了某种对照：一方是也曾的全球霸主，如今一步一摇；一方是欧洲新能源的但愿，难敌阛阓与本钱的双重夹攻。

　　日本当作全球科技和制造业强国，正尝试以新能源策略和技艺创新，努力保握竞争上风。可是，阛阓姿色的变化、技艺更新的速率，以及韩国和中国制造商的崛起，都让日本的传统企业靠近广大的压力和转型难题。日本是否概况幸免在电板领域重蹈Northvolt的覆辙？

　　一、2050之约：

　　日本推动电动汽车普及

　　2020年10月，日本前首相菅义伟晓谕，日本将在2050年杀青碳中庸。这一应许合乎全球应付表象变化的趋势和《巴黎协定》所竖立的标的。日本的新能源策略标的主要围绕碳中庸、清洁能源发展和绿色经济的构建伸开。

　　为了杀青碳中庸，日本政府加大了对清洁能源技艺的参加，以电力、交通和工业领域的技艺创新为编削的重头戏。日本的标的是到2030年将可再生能源在总发电量中的比重普及至36%至38%，同期减少对煤炭和核能的依赖，并扩大太阳能、风能等绿色能源的占比。落到汽车行业，日本政府给与各式策略饱读舞电动汽车（EV）和氢燃料汽车（FCEV）的执行。日本经济产业省正在接头一项策略，即从2035年驱动冉冉淘汰纯燃油汽车的销售，并转而执行搀和能源汽车和电动汽车，以此加速电动化转型的步骤。

　　这场新能源变革中，日本政府的财政撑握和补贴策略成为行业发展和竞争的枢纽。政府在电动汽车领域的撑握主要皆集在两个方面。第一，政府为了扩大电板产能参加巨资，奋力升级供应链来巩固国内企业的竞争力。2024年9月6日，日本经济产业大臣斋藤健晓谕，将撑握包括丰田在内的12个能源电板干系名目，应许为这些名目提供高达24亿好意思元的资金。第二，政府通过提供告成财政补贴来激励徒然者购买电动汽车，可是补贴策略的笃定清爽出日本政府对本国汽车制造商的偏好。举例，日本制造的电动车型，如日产的“LEAF”和丰田的“雷克萨斯”，不错赢得高达85万日元（约合东谈主民币4.05万元）的扶持。比较之下，韩国当代汽车的“KONA”最高可赢得45万日元（约合东谈主民币2.14万元）的补贴。而中国比亚迪（002594）的“DOLPHIN（海豚）”补贴则相对较低，仅为35万日元（约合东谈主民币1.67万元）。日本经济产业省评估补贴金额的圭臬有7点，差别是（1）续航距离等车辆性能；（2）EV自己在出现灾害时当作充电设备说明作用；（3）充电门径的开荒情况；（4）削减制造时的二氧化碳排放等；（5）应付网罗报复；（6）修理点的开荒情况及确保零部件沉稳；（7）培养维修东谈主才。仅参考评估圭臬，番邦电动车赢得较低补贴并无充分情理。

　　日本对国产电车和番邦电车之间的补贴各别似乎示意了一种策略保护主义，而非全然出自客不雅的评估圭臬。内容上，比亚迪等番邦电车凭借续航里程、智能化技艺和性价比，在全球阛阓上也曾展现出强壮的竞争力。比较之下，日本车企在新能源领域虽有技艺积蓄，而阛阓响应和居品更新速率却显得滞后。日本政府但愿用这些策略来推动电动汽车阛阓的发展，促进电板制造领域的创新和扩展。他们的努力虽然不是江中钓月，日本车企如丰田、日产等，以及电板厂商松劣等受益于这些撑握，在全球电车产业链中努力求取到我方的位置。可是由于错过阛阓良机，回望这些奋发故事，随机只会得到令东谈主唏嘘的一声感触。

　　二、松下电板的枢纽节点：

　　收购三洋与合营特斯拉

　　以也曾的机电行业巨头松下为例，咱们不错清爽看出日本在新能源汽车产业的发展上显牛逼不从心。比年来，松下在电板业务领域的发展中有两个迫切的里程碑：一是收购三洋电机，二是与特斯拉成立合营关系。

　　早在2009年，松下就收购了全球最大锂离子电板制造商三洋的多数股权，赢得在锂电板技艺方面的可贵资源和专利。在日本国内，松下为丰田提供镍氢电板组，并通过其合股企业（PrimearthEVEnergy株式会社，以下简称PEVE）开发锂离子电板组，积极从事着HEV（搀和能源汽车）和EV（电动汽车）电板的投资和试坐褥。电板底本即是松下主要盈利领域之一，在高度皆集的车用镍氢电板阛阓，PEVE公司占有77%的阛阓份额，具有十足上风地位。而三洋的加入进一步强化了松下在这一领域的上风。

　　三洋电机是电动汽车电板制造商的大前辈，早在1999年就开发了用于搀和能源汽车的镍氢电板系统，并在夙昔的东京车展上展出。届时，三洋展示的新式镍氢电板凭借其多项技艺上风，远远率先于同期的其他电板。与通用同庚推出的镍氢电板比较，三洋电板不仅能量密度更高（达到900W/kg），还在高温充电罢了方面大幅率先。在60 的高温要求下，三洋电板的充电罢了进步90%，较原有居品提高了近50%。此外，三洋电板的自放电性能和低温性能也阐扬优异，概况在-30 环境中正常运行，且在45 扬弃10天后的自放电率低于15%。这些特点使三洋的电板系统适用于多种极点环境下的电动汽车。

　　尔后，三洋一直在执行这款电板，以进入搀和能源汽车和电动汽车阛阓。它也曾是20世纪初福特汽车的唯独电板系统供应商，享受过一时恬逸。这笔收购对松下充满眩惑力，以至于三洋株连的债务风险都显得不那么刺眼。收购完成后，松下确实见效在快速增长的可充电电板阛阓中霸占先机，吞下了三洋在全球60亿好意思元锂离子电板阛阓中的30%份额，为我方在电板领域打下了更塌实的基础，也为后续与汽车制造商的合营提供了强有劲的技艺撑握。

　　此时的松下在电板领域攫金不见人，如日中天。2009年松下驱动为特斯拉供应18650电板。2010年5月，松下与特斯拉达成合营合同，成为ModelS车型电板的独家供应商。在此之前，特斯拉一直使用多家公司的电板居品。这次合营进一步执意了松下深耕能源存储领域的决心，也把贪念的泡泡越吹越大。Road－ster车型使用6800块松下锂镍徒然级电板，ModelS车型则使用多达5500块松下电板。数据被量化，幻化成公司账目上一笔笔的入账资金，其时松下电板工业社长野口直东谈主一度夸下重振松下的海口，他在一份声明中说，“松下的标的是成为全球率先的绿色创新公司。”

　　2010年11月，松下晓谕向特斯拉投资3000万好意思元，以成立恒久合营关系。紧接着在2011年，两边签署了汽车级锂离子电板供应合同。把柄合同，特斯拉将在其先进的电板组中使用松下的电板单元，并与松下合营开发下一代基于镍化学技艺的新式电板。

　　特斯拉的需乞降胃口日益增长，倒逼松下加大在技艺研发和产能彭胀上的参加。2014年，松下在参不雅内华达州正在开荒的特斯拉电板工场后，决定为“超等工场”（Gigafactory1）名目投资16亿好意思元。在发布会上，时任松下电器社长津贺一宏高度评价马斯克的前瞻性念念维，线路：“咱们太保守了，必须像伊隆·马斯克一样念念考。”但他的礼聘无疑带有很大的赌博要素。他莫得充分评估特斯拉需要多万古刻才能收回如斯广大的成本参加。处于起步阶段的电动汽车阛阓畴昔是否概况达到预期的阛阓范畴，这小数雷同尚未稠密。更冒险的是，他莫得充分估计马斯克的执意程度，他究竟能否一以贯之看守与松下的独家合营关系？若是特斯拉在畴昔礼聘与其他供应商合营，无数投资的松下可能会靠近严重风险。确实如斯，这发赌上畴昔的“枪弹”在多年后回旋而来，击中松下的“眉心”。

　　津贺一宏据理力求的决定是一次斗胆的押注，亦然高风险的冒险。“失败了是一蹶不兴，见效了是产业立异”，这场豪赌为松下赢得了其时的见效，也留住了广大的悬念。

　　2016年1月，“超等工场”讲求投产，大幅普及了电板的坐褥材干，为特斯拉的彭胀提供了坚实保险。电板组是电动汽车中最时髦的部件之一。与特斯拉的合营不仅匡助松下普及在电板阛阓的地位，也带来了丰厚的利润。特斯拉的见效更是在一定程度上说明松下电板技艺的先进性和可靠性。

　　可是，时刻说明了松下此举的风险重重。新能源汽车行业险象环生，松下的竞争敌手除了同业的电板制造商，还有漫无际际、自主拓展技艺范畴的汽车厂商。松下在产业链中依附于汽车厂商，越是往后发展，越是四面楚歌。

　　三、从蜜月堕入冷淡，

　　进退维艰的阛阓布局

　　松下与特斯拉的合营一度被视为“舍己为人”。他们为特斯拉的畅销车型（如ModelS、ModelX和Model3）独家供应电板单元，两边的合股企业在其时打败了中国的宁德时期和韩国的LGES等竞争敌手。但交易合营从来不单是对于情感，更不朽的是利益。共患难的领路难以抵牾利益博弈的本质压力，弥留的氛围渐渐在两边进一步合营的过程中发酵。

　　当作特斯拉的亲密盟友，松下在2017年承担了Model3时时展期录用的职责，称其电板坐褥存在问题。津贺一宏每年都会躬行赶赴内华达州的工场，其后加多到每季度一次，以查抄程度。马斯克并莫得展现出应有的厄运和连气儿，反而近乎病态地追求裁减坐褥成本，要求松下将电板单元成本降至中国公司的水平。津贺一宏曾颓败马斯克过度压缩成本，称若是连接要求降价，他会接头将松下的职工和设备撤出超等工场。

　　2018年底，特斯拉在上海拿地，马斯克示意将在中国引入新供应商，其中就包括松下。但松下只是理论承认和特斯拉的友谊关系，内容的投资行动迟迟莫得推动。两家公司就电板成本、提高产量的时刻表以及“企业文化”方面争论不竭。松下里面越来越反对和特斯拉的定约。2018年9月，马斯克在给与笑剧演员乔·罗根采访时公然吸食大麻，此举在海外上激发了时常存眷。但对日本人人而言，这种“离经叛谈”的步履被视为愈加严重的作歹步履。在日本社会，吸食大麻不仅触罪犯律，还被视为对社会顺序媾和德底线的挑战，这么的步履常常会导致公论的热烈责问，以致可能毁坏公世东谈主物的声誉和劳动。此外，马斯克所谓的“纳米照管”作风致密严苛到居品的细节问题，这种强度远远进步松下的企业传统。松下领罕有十万名职工，各部门一向习气于自主处治问题。这种花式虽然赋予了部门一定的寂寥性，但也导致行动常常显得邋遢，需要经过典型的日本式共鸣经由。他们很少将问题告成推到大阪的高管办公室，而是倾向于在里面冉冉妥洽处治。

　　信得过让松下对特斯拉失去信任的原因如故盈利上的不对。

　　内华达超等工场投产后只是3年，特斯拉上海超等工场于2019年1月份参加运营，并在年底速即达到满负荷坐褥，中国徒然者列队购买国产版Model3，特斯拉股价在第四季度飙升80%。但跟着特斯拉的崛起，松下却变得一步一摇。2019年，松下出售了半导体和安全系统（安保投影仪）的业务；2021年，他们完全退出液晶清爽面板业务；2024年，松下决定退出高端投影机业务，而三年前的东京奥运会等步履中使用的大型场馆投影仪，恰是由松下所提供的。

　　2019年，恰是松下和特斯拉关系堕入僵局的拐点。其时的松下刚刚从无数亏欠中规复过来，对事迹认识的任何波动都极为明锐。津贺不敢选择“放长线钓大鱼”的策略，他欲望特斯拉的盈利给忍痛割肉的松下带来收益。因此，一朝特斯拉驱动盈利，松下就计划提高价钱以收回投资。而2019年上海超等工场的成立愈加煽动了松下托福在特斯拉身上的明锐神经。近十年里，松下着实莫得从合营中赚钱，特斯拉却也曾从内华达州走向全球，在中国大举推出洋产Model3。2019年10月，松下第二季度财报清爽，电板业务握续亏欠，而特斯拉在营收下滑的情况下，却生僻地杀青1.43亿好意思元的盈利。

　　松下合计，我方承担了作念空者报复、坐褥逆境和录用蔓延等等职责，马斯克却失约弃义，以致在推特上公开申斥松下未按计划加多电板产量。2019年4月，有报谈称两家公司正在缩减内华达超等工场的彭胀计划。马斯克在推特上反驳称，松下是罪魁首恶，一切都是因为松下减产，特斯拉Model3轿车的坐褥才被抑止。松下也在《日经新闻》发声，称出于对特斯拉销量的担忧，特斯拉和松下将冻结扩大最初35GWh以上产能的计划。

　　但松下和特斯拉关系也曾意惹情牵，想要就此分拆，着实是不行能的事情。把柄松下的官方声明，近几年来松下通盘的业务变动和业务出售，都是“为了更好地将资源皆集在汽车和工业业务”。问题是，松下紧急地依赖特斯拉所带来的沉稳的电板业务，而对于领有多个渠谈的供货商的特斯拉而言，松下不再是他们唯独的礼聘。

　　四、但愿安在？

　　畴昔的上风与挑战

　　尽管靠近诸多挑战，松下在电板技艺和坐褥范畴上仍然具有一定的竞争力。他们在锂电板领域的恒久技艺积蓄，使得松下在电板的能量密度、安全性等方面具备上风。这些技艺上风不仅不错匡助松下保管在电动汽车阛阓中的地位，还可能为松下进入其他电板运用领域铺平谈路。此外，松下在B2B（企业对企业）阛阓的丰富劝诫，以及与传统汽车制造商的恒久合营关系，也为它提供了潜在的阛阓契机。

　　2019年，松下和丰田汽车整合股源，成立一家合股企业（PrimePlanetEnergy&Solutions，简称PPES），坐褥电动汽车电板，况且执行了丰田的氢燃料电板汽车Mirai。该合股企业于2020年驱动坐褥。此时的松下有些心急如焚。为了与速即进入电动汽车领域的中国企业竞争，松下把位于中国的五家电板制造厂纳入PPES以提高产能。资源整合不错快速为两家公司加多在电动汽车阛阓的份额。

　　这两家日本制造业巨头也曾有过合营劝诫，早在1996年他们就合营成立过松下EV能源公司，为丰田和本田搀和能源汽车坐褥电板。而这次PPES的新合营名目开首把要点放在提高产量上，计划到2030年将丰田的电动汽车年销量提高三倍至550万辆。与此同期，PPES也致力于于开发下一代高容量固态锂电板。杀青这一标的需要大量资金和顶尖东谈主才。他们的电动汽车合营伙伴马自达汽车偏执子公司大发和斯巴鲁可能是新坐褥电板的首批接收者，而松下供应的本田汽车也可能使用这些新坐褥的电板。

　　非常值得一提的是尊龙凯时人生就是博，据《日经新闻》报谈，PPES公司并未触及任何特斯拉电板业务。在特斯拉试图开脱对松下的过度绑定的同期，松下也在接头如何脱离与特斯拉的病态依附关系。2020年，松下出售其握有的沿途特斯拉股份。此时的津贺一宏已决定辞去社长一职，扫尾我方41年的松下作事生存。在与特斯拉的合营中，他靠近着诸多挑战：里面质疑、恒久亏欠、特斯拉降价、日本汽车业杂沓词语等。副社长梅田博和对于股份的出售线路，“咱们与特斯拉不是运谈共同体，而是不同的公司。咱们会邋遢判断。”